アオシマAE85トレノを土屋圭市氏の街乗りストリート号仕様へ。
土屋圭市氏に因んだAE86を３部作として揃える
土屋圭市氏伝説のAE86 2台
奥： 1984 NO.2 キャロットトレノ
1984年の富士フレッシュマンレースでターボ車のスカイラインを押さえてシリーズ6戦全勝という快挙を成し遂げるなど快進撃を続けたモデル。
フジミからリリースされていたが現在は絶版。別途販売されているデカールを使って再現
手前：1985 NO.25 アドバンレビン
鈴木恵一とコンビを組み、1985年インターTEC最終戦で優勝したモデル
2024年、フジミから新シャーシ採用で復刻された
街乗り可能 ナンバーの付いたストリート号（スーパーマメ号）
AIのまとめによると
車両の概要
ベース車両: 1986年式 スプリンタートレノ GTV。
名前の由来: 愛車のキーに付けていた「マメ（枝豆）」のストラップがモチーフとされている。
歴史: 元々は秋田県の中古車販売店で約28万円で購入した車両で、長年にわたりアップデートが繰り返され、現在は「究極のハチロク」の一つとして知られている。
主な仕様（2025年時点の最新状況含む）
埼玉県にあるAE86専門店「テックアート」がメンテナンスとチューニングを手掛けている。
エンジン: 1.6Lの4A-Gではなく、1.8Lの7Aブロックに20バルブ4A-Gヘッドを組み合わせた「7A-G」エンジンを搭載。
最高出力: 約215馬力を発生。
外装: グリーンのドライカーボン製ボンネットが特徴的なスタイル。
駆動系: テックアート製N2クロスミッションなど、走りに特化したセットアップが施されている。
ストリート号（スーパーマメ号）を作る
フジミのキットをベースにキャロットトレノ、同、キットのアドバンカローラを作った、となれば「ドリキン土屋」ファン、AE86ファンとしては、現役のストリート号（マメ号）は外せない。3台並べてこそ価値があると思う。（勝手に思っている）香港のZoomOnという会社がアオシマのトレノ後期をベースにしたトランスキットをリリースしているが、2025年末現在HKD488.00 （現地価格換算約￥9,800）、日本で輸入販売されているものが￥15,000くらいの値が付いている。ボンビーサラリーマンの小遣いではこのトランスキットを買えないので、入手したデカールと奮発した別売ホイールを使って再現する。
ベースキット アオシマ AE85 トレノ ’85 GT APEX
後期のトレノで2025年現在入手できるパッケージ
その他は頭文字Ｄシリーズなので前期である。
パーツの流用（融通）
外観的にはキット添付のサイドステップが使用でき、アオシマTRD N2用のばら売りランナーからリヤスポイラーとジャンクパーツからフジミのトレノ用リップを調達。
外観的には大きな修正・変更箇所はなく、ストリート号（マメ号）のトレードマークとなっているドライカーボンのグリーンのボンネットをうまく塗装できるかがポイント。
別売のデカールとホイール
デカール
大阪のROMで購入（メーカー不詳）
ZoomOn製ホイール（WORK MEISTER CR01）
ECにて購入
別売りホイールに見合ったものが無かったので値が張ったが奮発した。
内装
リヤシートの形状変更
キットの内装は、リヤシートがGT APEXのラウンジ形状になっている。また、ドアのインナーパネル形状は前期と後期で形状が異なるが「前期」のまま流用されている。ガラスを組み上げると内装は見えにくい部分なのでスルーしてもいいのだが、こだわりを持ってホイールハウスの見える下位グレード形状に作り直す。
フロントシート
マメ号のシートはBRIDE、まあまあ似ているのでキット添付のバケットシートを手直しして使うことにする。
エンジンの流用
プラモデル歴は長いものの、今回初めてエンジンを組み立てる。アオシマのAE86トレノ・レビンのキットはボンネットが脱着可能で、キットによってはエンジンも再現されている。
アオシマ AE85 トレノ ’85 GT APEXにも4A-Gエンジンが付属しているが、在庫していた藤原拓海AE86トレノはAE101用グループA仕様のエンジン（TRD製）が再現されており、AE111（20バルブ）の4AGヘッドに7A（1.8L）のブロックを使ったストリート号（マメ号）の仕様に似ているのでエキマニを含めスワップする。
