フジミAE86レビン2ドア前期GT-APEX【5】サンルーフ開口

現在絶版中と思われるキットを入手

PROLOGUE

中古品を扱うサイトで安価で目に付いたフジミのレビン2ドア(前期)を入手。

製作にあたり、ボディカラーはハイメタルトーニング(銀/黒)にブルー系内装のGT-APEXとする。
TRUENO/LEVIN前期の内装はツートーン、一般的に知られているのはGT-APEXのエンジx赤の内装にブロンズガラスだが、塗色がシルバー系とブルー系は、紺x青にグリーンガラスである。実車の青内装の残存数は少ない模様。

BASE KIT

フジミ AE86 カローラレビン 2ドア (前期)

現在、レビンの2ドア前期モデルはフジミのHP内ではリスト落ちしている。再販されるかは不明。

箱絵の純正13インチアルミ+185/70 13かと思いきや、付属はワタナベでちょっと残念。できれば「純」純正で作りたく、アオシマのキットからゴールドの14インチアルミ(当時の純正オプション)を流用することにした。ホイールを盗られたキットについては、TRDのドンガラ内装のランナーパーツを入手してあり、アオシマ版の土屋CARROT TRUENOに仕立てようと思っている。

EASY KIT REVIEW& BUILD PLAN

  • 純正形状より大きいリップ
  • 分厚いFバンパー
  • 天井の厚み
  • ボンネットのプレスが「トレノ」形状
  • トランクのプレスが省略されている
  • サイドモールが分厚く太い
  • リヤガーニッシュとテールランプが後期形状
  • トランクの位置が1mm相当高い
  • 全体的に角が丸い

これらを改善しながらレビン「前期」を『らしく』仕上げていきたい

DONOR KIT

アオシマ 1/24 トヨタ AE86 スプリンタートレノGT-APEX ’84

このキットからはホイールとタイヤを調達
実車では’84、リリースから2年目にカタログオプションとなったゴールドの14インチアルミである。
デザインはレビン/トレノやセリカに装着されたシルバーに濃いグレーのアクセントのボルトが見えるタイプとキャップ違いと思われる。

オークションサイトでアオシマのランナーパーツを調達

ネットオークションで入手したバラ売りのLEVIN前期用ランナーパーツ

赤・オレンジと透明はよく見かけるが、メッキのパーツの出品頻度がやや低い。

フロントグリルは以前製作したアオシマの LEVIN TRD N2の使わなかった残りパーツ
(通常は閉まっており、確か80km/h以上だったかで、真ん中が開いて冷却するようになっていたかと記憶するが、走り屋さんたちはオーバーヒートしないようにスリットタイプのノーマルグリルに替えていた)

SIDE NOTE

フジミ レビン2ドア(後期)を入手したので
BEFORE/AFTERで並べてみる。

手間をかけた割に。。。

自己満足?

左、フジミ レビン2ドア後期
右、フジミレビン2ドア前期+アオシマ製ライト一式+バンパー加工の仮合わせ。

レビン3ドアのフロント意匠(特にグリル一体のクリアパーツ)は実車との違いが顕著でハチロクファンとしてはとても残念だが、2ドアについては素組みしてもいける感じ。グリルからサイドターンランプまで一体のクリアパーツも悪くない。

サンルーフ開口

 QC NO.7 サンルーフ開口

そのまま組んでも面白くないなと思って、実車写真を参考にスライディングサンルーフを罫がいてみる。前側はガラスに沿った感じでラウンドしており、前後で角のRが違う

実車は(2ドアSE以上、3ドア全車にメーカーオプション)鉄板ルーフ、電動でチルトアップ機能は無く、開けたときにスプリングで跳ね上がる銀色(ステンレス?)のデフレクターがついている。

きれいにくり抜くつもりだったが、天井が分厚く、スジボリで角が丸い部分を切り抜くのを断念、真ん中にのこぎりを入れて半ば折り取ってしまったので閉まった状態を再現するには蓋の部分の作り直しが必要。
天井を低くなるよう削ってあったがそれでも厚みは1.6t前後あった。

1980~1985、マツダのBD型 FFファミリアハッチバックの特に赤が大人気でサンルーフ付きが大ブームとなったので当時は車種を問わずオプション採用が多かったように思う。

0.5tプラシートから切り出して「蓋」を再生。
開閉できるようにするにはどうしたらいいのか?

車体を塗装する際、サンルーフの部分だけ別に塗装したところ、まったく色目が違う仕上がりになってしまった 。

サンルーフの開閉については天井裏に収納できるようにするか、開けた状態を作って閉めた状態は上からかぶせるのみにするか試作中で、念のためで開けた状態用に短いものを保険で作った。

ルーフに一カ所、大きな「ブツ」が目立っていたので研磨、サイドシルとBピラーを塗る際に色味が違って見えるサンルーフ部も一緒に塗り直した。

特にメタリック系は塗膜の厚みや吹き付けた時の濃さ、粉末の混ざり具合と沈着の状態、塗装時が平面か垂直かなどで変化しやすいのでできるだけ同じ状況で塗装しないと一部だけ板金塗装したような微妙な違いが出る。

サンルーフ部は縁にゴムのパッキンがあるのでマスキングしてC33艶消しブラックを吹いた。

とりあえずでライニングを兼ねたレール部を切り出してみる。コの字型に枠を作りルーフ下に入るようにすれば開閉可能にできそう。

せっかくなら内装を作ってしまう
0.3tのシートをくりぬいてから外周を切り出し縁を作る

ちょっとオーバーサイズだが、余剰のヘッドライトレンズを切り出してルームランプを作ってみる。

今回気づいたのが、アオシマのガラスパーツには、まさかのサンルーフ仕様のスイッチとスポット照明のASSYがモールドされていたこと。アオシマは当初、サンルーフを切り抜けるように想定していたのか?トレノもレビンもサンルーフの切り込みの入ったものは見かけないが切り出して使うことにした。

裏をマスキングして手持ちのグレーを吹き付けた

アオシマのクリアパーツを参考にサンバイザーも切り出してみる。作ったところでドアが開いてもぞき込まないと見えない部分に凝ってどうすんねん。。。

ライニングを裏から接着。
リヤガラスとの隙間が雑。。。

ルームランプは裏からハセガワのミラーフィニッシュを貼ってはめ込む。
いずれのスイッチも左右が確認せずに接着してしまい、後から資料写真を見たら逆だった。

結局のところ、サンルーフの開閉のギミックはあきらめて、開けた状態で製作し、上から蓋を乗せて閉めた状態にできることとした。